汽车外饰件复合电表箱的优良性能

Feb 23,2023

SMC复合材料独特的性能，SMC复合材料解决木制、钢制、塑料电表箱易老化、易腐蚀、绝缘差、耐寒性差、阻燃性差、寿命短的缺点，复合电表箱的优良性能，有的密封防水性能、防腐蚀性能、防窃电性能

汽车内饰件SMC复合材料独特的性能

Feb 23,2023

SMC复合材料独特的性能，解决木制、钢制、塑料电表箱易老化、易腐蚀、绝缘差、耐寒性差、阻燃性差、寿命短的缺点，复合电表箱的优良性能，有的密封防水性能、汽车内饰件防腐蚀性能、防窃电性能、决不需接地线，外表美观，有锁与铅封的安全保护，使用寿命长，汽车内饰件复合电缆支架、电缆沟支架、复合电表箱等广泛应用于农网、汽车内饰件城网改造中使用。

解决木制钢制塑料电表箱易老化易腐蚀绝缘差

Feb 23,2023

SMC复合材料独特的性能，解决木制、钢制、塑料电表箱易老化、易腐蚀、绝缘差、耐寒性差、阻燃性差、寿命短的缺点，复合电表箱的优良性能，有的密封防水性能、防腐蚀性能、防窃电性能、决不需接地线，外表美观，有锁与铅封的安全保护，使用寿命长，复合电缆支架、电缆沟支架、复合电表箱等广泛应用于农网、城网改造中使用。

除了碳纤维，哪些材料亦是汽车“轻量化利器”?

Feb 23,2023

面对节能减排要求的不断提高，汽车的轻量化需求也会越来越高，但碳纤维能否成为轻量化的最佳选择，目前还没有定论。我认为碳纤维只是轻量化这顿“汽车大餐”的“佐料”而不是“主食”!碳纤维能否成为轻量化的最佳选择，归根结底就是在算一笔经济账。

宝马为什么弃用碳纤维?

Feb 23,2023

主要原因是因为生产成本。不仅碳纤维复合材料生产成本较高，而且碳纤维复合材料的原材料成本也很高，另外与碳纤维配套的树脂体系主要是环氧类树脂，价格也较高。因此，尽管碳纤维比铝材质更硬更轻，但是为了与对手在轻质电动车上竞争并保持利润，宝马只有减少碳纤维材料的使用，改为成本相对较低的铝、钢等轻质材料，从而促进利润的提升。

那么是不是碳纤维复合材料用的越多越好呢?

Feb 23,2023

某公司市场部给出的答案是：碳纤维复合材料的成型工艺决定了它最终的使用成本，因而尽量选用碳纤维复合材料成型较为容易的部件进行轻量化替换，性价比最高，而并非是盲目求量。另外，使用碳纤维复合材料对汽车制造成本的具体影响是与轻量化之前的成本成正比的，原成本越高，轻量化的价值越高。

生产成本应该与消费成本结合起来衡量

Feb 23,2023

近日，国内某电动客车厂家的产品新闻发布会上发布了一款碳纤维材料纯电动客车，现场12米长的实车并非整车全部使用了碳纤维材料，而是车辆的顶棚、左右侧围和底板所构成的车架采用了碳纤维复合材料。据发布会上的资料介绍，这款电动客车所使用碳纤维材料的部件重量约为1.8吨，相比于使用钢材料的车身可以减重约23%，使整车质量控制在8.5吨以内，车辆的续驶里程可以达到500km以上。

使用碳纤维仅仅是使车子更轻而已?

Feb 23,2023

碳纤维一般会与环氧树脂结合成复合材料使用，这种复合材料继承了碳纤维本身较强的比强度、比模量、耐疲劳强度以及吸能抗震性等一系列优点，同时继承了环氧树脂配方设计灵活多样、应用针对性强等特点。与铝合金结构件相比，碳纤维复合材料减重效果可达到20%-40%，与钢类金属件相比，碳纤维复合材料的减重效果甚至可达到60%-80%。但是碳纤维复合材料的使用，不仅减轻了整车的重量，更为汽车制造的工艺带来了深层次的影响和改变。

为什么传统车厂纷纷转向纯电动车型

Feb 23,2023

由于电动车电机和电池主要放置在车辆底盘上，这样给车身的设计提供了更大的施展空间与车内可用空间，I-PACE 的整体造型更像是一辆体型健壮的跑车而非臃肿的 SUV。车辆前脸保持了捷豹的经典设计元素，整车后部的溜背造型显得格外灵动，也表明了 I-PACE 是一辆套着 SUV 外壳的性能车。

重磅！工信部：力争15年内，纯电动乘用车成为主流

Feb 23,2023

规划指出，力争经过十五年的持续努力，新能源汽车关键核心技术取得重大突破，融合发展协调高效，产业生态健全完善，纯电动乘用车成为主流，燃料 电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能化网联汽车趋于普及我国进入世界汽车强国行列。