使用碳纤维仅仅是使车子更轻而已?

　　碳纤维一般会与环氧树脂结合成复合材料使用，这种复合材料继承了碳纤维本身较强的比强度、比模量、耐疲劳强度以及吸能抗震性等一系列优点，同时继承了环氧树脂配方设计灵活多样、应用针对性强等特点。与铝合金结构件相比，碳纤维复合材料减重效果可达到20%-40%，与钢类金属件相比，碳纤维复合材料的减重效果甚至可达到60%-80%。但是碳纤维复合材料的使用，不仅减轻了整车的重量，更为汽车制造的工艺带来了深层次的影响和改变。

　　　　冲压、焊接、涂装、总装作为汽车的四大工艺，随着碳纤维复合材料的加入以及比例上的增多，将发生一定的变化。例如，冲压会被复合材料成型中的模压和锻造工艺所替代;未来整车也不再需要那么多的焊接，除了热塑性复合材料会用超声波做一些焊接外，焊接基本上会被胶接、铆接这样的工艺所替代;由于复合材料没有耐腐蚀性的要求，基本上有些车型已经不需要涂装，而且涂装哪怕是外附件涂装温度也不会很低，像某些注塑件，其涂装温度只有 85 度;复合材料成型、整车模块化以后，其总装生产线长度要求会大幅度减少，因为整车只有几十个模块，车的组装节奏将会变得非常快。这对于总装线的投入成本会大幅度下降。所以有业内人士称，碳纤维复合新材料的大规模应用会降低整个汽车制造商的准入门槛。因为，工艺上的这些改变不仅重置了汽车制造中各元素的配备，更从根本上解构了传统汽车生产成本的计算模式。