宝马为什么弃用碳纤维?

主要原因是因为生产成本。不仅碳纤维复合材料生产成本较高，而且碳纤维复合材料的原材料成本也很高，另外与碳纤维配套的树脂体系主要是环氧类树脂，价格也较高。因此，尽管碳纤维比铝材质更硬更轻，但是为了与对手在轻质电动车上竞争并保持利润，宝马只有减少碳纤维材料的使用，改为成本相对较低的铝、钢等轻质材料，从而促进利润的提升。

　　碳纤维需要粘合在一起，每公斤花费约16欧元，而焊接普通钢每公斤还不到1欧元。宝马i3销量不景气的大部分原因就是由于大量使用碳纤维使其造价昂贵。宝马i3本来的销售主力就是以日常通勤为主，败给价格这样的显性优势是再正常不过了。因此，要让第二代的i3电动汽车，拥有更多的竞争优势，以全铝结构替代碳纤维车体来保存现有的开发基础和降低生产成本，这是它与雪佛兰Bolt、特斯拉竞争的市场策略。

　　难道汽车碳纤维广泛应用是个“伪命题”?难道汽车碳纤维应用要走向“穷”途末路?难道成本会使碳纤维应用成为“鸡肋”?

　　作为顺应大势潮流的碳纤维应用者决不会永远屈从于暂时的利润压力，这是汽车制造企业面对市场竞争不得而为之的权宜之计。从另一个方面分析，阻碍宝马i3继续使用碳纤维的看似是碳纤维的成本问题，但是说到底，还是技术问题。随着新能源、新材料理念的深入人心和市场的发展，以及政策的引导，一大批包括碳纤维在内的新材料应用案例将会在市场涌现。